在北京坐出租车，常听司机抱怨：公司要的“份钱”太多，不玩命干就挣不着钱。那么，国外开出租的，是否也这么辛苦？人家的车哪儿来的？上下班定点吗？收入咋样？干这行的都是些什么人？有“黑车”宰客吗？欲知详情，请看本报驻韩国、意大利和泰国记者为您发回的报道。
在汉城打的，有两点和北京完全不同。一是无论是豪华的“的”还是一般的“的”，都非常干净，不像北京的“的”，连司机驾座前的仪表盘有时也蒙上一层薄土。这一点也许与汉城属于海洋性气候、风沙少有关。第二是车内没有隔开乘客和司机的铁栅栏。当然，也有大致相同的地方，就是有些司机也很能侃，一直侃到把你拉到目的地。
“黄帽子”出租车等级最高
汉城的“的”是分等级的。最高级的是“黄帽子”出租车。这种车一般很豪华，一律黑色，显得很气派。车顶棚上有黄色的出租车标记，上面书写着“模范”的字样。司机的服装也都是统一的（如上图）。韩国政府规定，至少是安全运行10年以上的出租车司机，才有资格申请开“模范”出租车。在当今韩国13.8万名个人出租车司机中，“模范”司机不过4000人。他们大都年过半百，为人谦和，深得乘客欢迎。
前不久，国内一位朋友到韩国来旅游，偏巧我的车出了故障，他语言不通，地况不熟，情急之下我让他找“黄帽子”出租车。我用手机和司机联系之后，告知客人要去的地点。司机一再让我放心，说他一定会安全、准时地将客人送达目的地。他的那种热情和诚恳，我至今难忘。该司机还告诉我说，他开的车是自己的。多年的积蓄使他们大都有了自己的房产，每月有300万韩元（100韩元约合人民币0.63元）左右的收入，已经属于韩国的中产阶层。就是开车也已经不需要太匆忙，出车收车全凭自己说了算。偶有闲暇，他们还可以去国外旅游。这些模范车大都候在高级宾馆和外国人比较集中的办公大厦前，小街道上一般很难看到它们的踪影。
公司出租车司机很辛苦
处在“初级阶段”的是公司出租车司机。他们是实实在在的“打工仔”。要当这样的“打工仔” 并不难，只要年满21岁，有1年以上的驾驶经验，考试合格并接受过待人接物的培训，就可以获准上路。我问一位已开了5年车的中年司机，他干这一行觉得怎么样，他表情呆滞，默默地说，很辛苦，但所得不多。按照他们和公司的契约，无论干多干少，司机每天都要向公司交纳8.8万韩元的“份钱”。交足了份钱之后，司机每月可以从公司得到75万韩元的工资。当天的收入如果超过了8.8万韩元，司机要与公司按6∶4分成。但公司给的汽油是固定的，每天超过25升的部分需要自己负担。公司给司机的开车时间也是固定的，每天12小时。人分两班，车是一辆，每天的交班时间是早4时或下午4时，停人不停车。
目前，韩国有1764家大小不等的出租车公司，总计有18.4
万多人从事这一职业，规矩大同小异。乘车价格是公司和交通管理部门规定的，司机们无权改变。每天的行车里程和收入在车的电动记载盘上都显示得一清二楚，没有任何作弊的可能。那位开了5年车的司机，一家4口仍租住在不到80平方米的住房里，生活水平还赶不上这里大企业的工人。
“蓝帽子”出租车司机自我感觉“还可以”
处在上述两者之间的，是一般的个人出租车司机。车上有蓝色的个人出租车标记，人称“蓝帽子”。他们的车是自己的，虽没有模范车高级，但比公司的车要好，收费却与公司出租车一样。申请当个人出租车司机，需要有3年以上的驾驶经验，比公司出租车司机要严格一些，但他们的状况要比公司出租车司机好得多。这些人处在爬坡阶段，其中的大多数也许永远也成不了模范司机，但他们个人的感觉是“还可以”。
